2025 оны INCOTERMS өөрчлөлтүүд нь хөлт ариун цэврийн ширхэгүүдийн тээврийн зардлыг нөлөөлөх нь
Инкотермс 2025-д орсон том өөрчлөлтүүд нь зардлын болон хариуцлагын шилжилтийг нөлөөлнө
Инкотермс 2025-ийн сүүлийн шинэчлэл нь худалдагч болон худалдан авагчийн хооронд зардлыг хэн хариуцаж төлөхийг тодорхойлох журам тогтоосон бөгөөд тусгай температурын хяналт шаарддаг даавуулагч бүтээгдэхүүнд онцгой ач холбогдолтой. далавчтай ариун цэврийн хэрэглэл бид үүний талаар ярилцаж байсан. Нэг том өөрчлөлтөөр экспортлогчид FCA нөхцөл байдлаар эхлэх бүрэн ачилтын төлбөрийг өөрсдөө хариуцаж байна. Энэ нь импортлогчдын логистикт зарцуулах зардлыг жилийн Global Trade Review-н мэдээний дагуу 12-оос 18 хувь хүртэл бууруулж чадна. Мөн экспортлогчид коммерцийн нэхэмжлэх дээр чийгшил хянах баглаа боодлын стандартын талаарх мэдээллийг заавал оруулах шаардлагатай болсон. Энэ шинэ хариуцлагын дүрмийг дагаж мөрдөхийн тулд тээвэрлэлтийн бүх процесс явцад бүхнийг илүү тодорхой болгох ёстой.
Ариун цэврийн бүтээгдэхүүн экспортлоход нөлөөлөх тодорхой өөрчлөлтүүд: FOB, CIF, DDP шинэчлэлтүүд
Шинэ FOB дүрмийн дагуу, борлуулагчид ачаа ачих бүртгэлийн газраас онгоцоор явуулах үедээ шалгалтын зардлыг төлөх ёстой. Энэ нь өмнөх стандартыг солих ба зардал нь бараа онгоцны захын хүрээнд шилжихэд дахин шилжүүлдэг байв. CIF нөхцөлд бас өөрчлөлт орсон. Одоо компаниуд өөрт байгаа бүтээгдэхүүнийхээ 110%-ийн дагуу дөрөв дахин даатгалын хамгаалалт авах ёстой бөгөөд энэ нь 2020 онд шаардагдаж байсан 100%-аас илүү юм. Энэ нэмэлт даатгал нь их хэмжээний ариун цэврийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх бизнесийн хувьд онцгой ач холбогдолтой юм. DDP нөхцөлд бас өөрчлөлт орсон. Одоо экспортлогчид бараануудын хүрэлцэх улсад аюултай материалтай холбоотой бичиг хэргийг шийдвэрлэх ёстой болсон. Энэ нь химийн боловсруулалтанд орсон ариун цэврийн бүтээгдэхүүний хувьд 40 футын контейнер тутамд дунджаар 420-780 ам.долларын нэмэлт зардал гаргаж авдаг. Энэ шинэчлэлтүүд нь экспортлогчид тээвэрлэлтийн явцад удирдах ёстой асуудлуудын түвшинг огцом өсгөж байна.
Туршлагын жишээ: Азийн хөлт ариун цэврийн хөзөр үйлдвэрлэгчдийн тээврийн зардлын дахин хуваарилалт
2025 онд Вьетнамын үйлдвэрлэгчидтэй болсон үйл явдлыг харвал импортлогчоос экспортлогч руу шилжсэн зардлын 23% нь шинэ худалдааны дүрмээр болсон гэдгийг харуулж байна. Жишээ нь Хошиминд нэг үйлдвэрт CFR нөхцөл өөрчлөгдсөнөөр ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой зардал нэг ачааны хувьд 85 ам.доллараас 210 ам.доллар хүртэл өссөн. Түүнчлэн DPU дүрмийг шинэчилснээр Лос-Анжелесын боомтод агуулахын татварын өртгийг худалдан авагч үүрэглэх болсон тул асуудал илүү нарийслагдсан. Ази дахь олон компани фемины гигиены бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгчид үнэ тогтоох бодлогоо дахин сэргээн зохицуулахад хүрсэн нь ч гэсэн юм. Судалгаа энэ салбарт ажиллаж буй 10-н 8 нь ийм сонирхолтой санхүүгийн шилжилтийг даван туулахын тулд өөрийн үнийн бодлогоо бүхэлд нь өөрчилсөн гэж гаргасан.
Шинэ дүрмийн дагуу далавчтай туулга цаасны тээврийн зардал болон логистикийн өртгийн нөлөөлөл
Шинэчилсэн инкотермсын дагуу тээвэрлэлт, боловсруулалт, боомтын татварууд
2025 онд орж ирэх өөрчлөлтүүд нь хүртээмжтэй хүртэлх тээврийн хөлсийг хэн хэдийгээр төлөх вэ гэдгийг өөрчилж байна. FOB нөхцөл байдлаа өөрчилснөөр экспортлогчид контейнеруудыг битгийр хүртэл нь төрөл бүрийн төлбөр төлөх ёстой болно. Тэнгисийн тээврийн зардал нь бараа татаж авснаас эхлээд бус тавцангийн хаалгаас эхлэн тооцогдох болно. Мэргэжлийн хүмүүсийн үнэлгээгээр энэ нь Азийн дотоодын экспортлогчдод тээврийн зардлаас нь 8-12 хувь хүртэл хэмнэх боломжтой байгаа. Нэгэн сонирхолтой өөрчлөлт бий болсон бөгөөд шинэ NMFC дүрмийн дагуу хэмжээний жин тодорхойлох аргачлал нь LTL (Less Than Truckload) ашиглан илгээх том хэмжээтэй баглаа боодлын төлбөрийг нэмэгдүүлэх болно. Сүүлин үед гигиены бүтээгдэхүүний төлбөр нь өмнөхөөсөө 21-29 хувь хүртэл өссөн байна.
Хүйсийн гигиений бүтээгдэхүүний CIF болон DDP тээвэрлэлтийн нууц төлбөр, чөлөө
Одоо CIF нөхцөлд экспортлогчид орлогын гаалийн болон татварын дүрмүүдийг тухайн буудал дээр нь хэрэгжүүлж байгаа эсэхийг шалгах ёстой. Энэ нь өмнө нь худалдан авагчийн хариуцлагад байсан $700-аас $1,200 хүртэлх зардлыг одоо экспортлогчийн хариуцлага болгож байна. DDP аргаар тээвэрлэх үед Европ рүү бараа тээвэрлэж буй компаниудын хувьд нэмэлт нэг асуудал гарч ирж байна. Европын нэгдсэн 14 улс одоо полимерээр хийсэн байцаа материалыг тээвэрлэхэд урьдчилан орчин үеийн төлбөр төлөх шаардлагатай болгож байгаа бөгөөд энэ нь нэг бүтээгдэхүүнд дунджаар 8-12 ам.долларын нэмэлт зардал үүсгэж байна. Мөн ирэх жилээс эхлэн 2025 оны эхээр ихэнх үйлдвэрлэгчид гаалийн агентийн үнийг 23%-иар нэмэгдүүлж байгаа нь цаасан бүтээгдэхүүн, шингэн шингээгч материалтай бүтээгдэхүүний хувьд илүү дэлгэрэнгүй фитосанитарын бичиг баримт шаарддаг тул энэ өсөлт нь аж ахуйн олон салбарт ашигийн хэмжээг бууруулж байна.
Зардлын харьцуулалт: Winged Sanitary Napkins экспортлогчдын хувьд FOB болон CIF
| Зардлын хүчин зүйл | FOB 2025 | CIF 2025 |
|---|---|---|
| Хөдөө агаарын фрейт | Худалдан авагч төлнө (нийт дүнгийн 85%) | Экспортлогч төлнө (бүтэн дүнгээр) |
| Буудлын аюулгүй байдлын нэмэлт төлбөр | $12/TEU | $18/TEU + 9% шатахууны татвар |
| Хариуцлагын хугацаа (эрсдэл) | Багц нь хаалтны хаалтанд дуусна | Хүрэлтийн газар хүртэл үргэлжилнэ |
| 40HQ тутмын дундаж үнэ* | $3,200 | $4,700 (+47%) |
*2025 оны I улирлын 12 ази болон дэгэдлийн бараа экспортлогчдын мэдээлэлд үндэслэгдсэн
CIF-ийн хүрээнд заавал байх 110% даатгалын хамгаалалт нь жижиг хэмжээний экспортлогчдын ашигт ажиллагаанд ихээхэн нөлөө үзүүлдэг. Харин FOB нь зардлын таамаглалыг 14–20% сайжруулж боловч Кредитийн баталгаа (LC) баримт бичигт тавигдах жинхэнэ шаардлагуудын улмаас худалдан авагчийн эргүүлэх зардалд илүү их өртөх боломжийг бий болгодог.
Мэдрэг хэрэглээний барааны хувьд нийлүүлэлтийн гинжин болон эрсдлийг удирдах зохицуулга
2025 оны INCOTERMS-ийн нийлүүлэлтийн гинжин удирдлагын хяналт болон зардлын нээлтэд үзүүлэх нөлөө
2025 онд орж ирэх өөрчлөлтүүд нь мэдрэг бүтээгдэхүүний тээвэрлэлтийн үед зардал, өмчлөлийн талаар тодорхой байдлыг бий болгохоор төлөвлөгдсөн байна. 2024 оны сүүлчийн үеийн логистикийн судалгаагаар CIF нөхцөл байдлаар төрөөнд төлбөрийн мэдээллийг нээлттэй болгох шинэ дүрмийн дагуу үйлдвэрлэгчдийн ойролцоогоор дөчин хувь нь гэрээгээ дахин хянаж байгаа нь тогтоогдсон. Экспортлогчид одоо барааг тээвэрлэлтийн явцад хэрхэн хадгалж байгаа талаар дэлгэрэнгүй бүртгэл хөтлөх шаардлагатай болсон. Энгийн хугацаанд чанар нь унаж болох бүтээгдэхүүнд стандарт температурын хяналтын аргыг дагаж мөрдөх ёстой. Энэ нь бүх зүйл хуулийн шаардлага хангах, бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх явцад аюулгүй байдал хангахад тусална.
Эрсдлийн шилжих цэгийн өөрчлөлт болон гигиены бүтээгдэхүүний логистикт нөлөөлөх нь
Шинэ FOB дүрмийн дагуу барааны хариуцлага нь борлуулагчаас худалдан авагч руу шилжих нь зах зээлийн гаалийн шалгуураас өнгөрсний дараа, тавилга нь буудлыг орхисны дараа биш болж өөрчлөгдөв. Энэ өөрчлөлтөөр зарим санхүүгийн буцаалтын асуудал багасч байна гэж Global Trade Review-ийн 2023 онд хийсэн судалгаагаар тогтоосон бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 27 хувь байв. Хөлтэй туулай хөдөө орж буй байгууллагууд нь одоо барааны сүүлийн шалгалтын үед бүх зүйл сайн байгааг нотлохын тулд хяналтын системд хөрөнгө оруулж эхэлсэн байх ёстой. Харин DDP гэрээгээр ажилладаг үйлдвэрлэгчдэд нэмэлт нэг асуудал бий болдог: даатгалын зардал 18 хувиар өсдөг бөгөөд энэ нь бүтээгдэхүүн дэлгүүрийн тавцан дээр очтол хариуцлага нь тэдэнд л байсаар байдагтай холбоотой юм. Энэ нь тодорхой утгатай юм, учир нь энэ нэмэлт хариуцлагыг зөөх нь бүх нийлүүлэлтийн гинжинд гарч болзошгүй алдагдлыг багасгахын тулд даатгалын компаниуд илүү их хамгаалалт шаарддаг.
Хөлтэй туулайн даатгалын хариуцлага болон ачааны хамрах хүрээний өөрчлөлтүүд
Орчин үеийн тээвэрлэлтийн дүрэм журмын дагуу хэрэв температур 30 хэмээс дээш өсвөл экспортлогчид нь эд хогшлолоо баглах ёстой байдаг. Түүнчлэн, целлюлозоос хийсэн бүтээгдэхүүн, тухайлбал цэвэр байдлын зарим бүтээгдэхүүн энэ дүрмийн хүрээнд багтдаг. 2023 оны сүүлийн үеийн мэдээллээр тропик бүсээс явуулж буй тээврийн 12% нь энэ хэмийг давж байгаа байна. Дотоод шатны хүчилтөрөгчийн датчикийг тээврийн ачааны аль нэг хэсэгт суурилуулвал даатгалын татгалзах хүсэлтүүдийг ихэвчлэн шийдвэрлэдэггүй. Эдгээр датчик тус бүр нь агаарын тээврийн зардал дээр килограмм тутамд дунджаар 2.8 ам.доллар нэмж оруулдаг. Ухаалаг бизнесүүд энэ нөхцөл байдалд тохируулан жижиг ачааг нь халууныг хянах боломжтой LCL контейнеруудад нэгтгэн тээвэрлэхийг эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь даатгалын хувьд зардал нь гуравны нэгээр багасаж байгаа юм. Энэ нь зах зээл хов хүрэх үед мөнгөн дүнгээр хэмнэлт хийх боломжийг олгодог.
Захиалагчийн болон Экспортын үүргийн тариф, г customs, болон харилцан тохирох үүрэг Incoterms 2025-ийн дараа
Хилийн шавартах захиалагч болон экспортлогчийн үүргийг тодруулах
Шинэ Инкотермс 2025 нь захиргааны цэгт хэн юу хийхийг тодорхой болгосон. Одоо ихэнх тохиолдолд, аравны долоон хувь нь экспортлогчид эдгээр таагүй цаас бичгийг эзэмшихийг шаарддаг. Экспортлогчид нь түгээмэл ашиглагддаг цаас бичгийг эзэмших ёстой. Импортлогчид нь зөв тарифын ангиллыг тогтоох, эцсийн татварыг төлөхөөр үлдэж байна. Зүүн Өмнөд Азийн бодит тохиолдлуудыг судалбал энэ төрлийн ажлын хуваарилалт нь санитарийн бүтээгдэхүүний хувьд захиргааны цэгт хүрэх хугацааг жилд дунджаар гурван долоо хоногоор бууруулсан байна. Мөн HS кодуудыг мартаж болохгүй. Абсорбцлагч полимер эсвэл целлюлозын материалыг зөв HS кодоор тэмдэглэх нь маш чухал байдаг. Учир нь буруу код ашигласнаар тус бүр нь 14,000 ам.долларын торгууль төлөх боломжтой. Тиймээс компаниуд гадаадад аливаа зүйлийг хүргэхээсээ өмнө эдгээр мэдээллийг давхар шалгахыг хүсдэг нь ойлгомжтой.
DDP vs. EXW: Хуулийн дагуу байдал болон жагсаалтын даралт нь хөх нүхтэй таталцааны хувьд
Шинэчлэгдсэн DDP нөхцөлүүд нь одоо экспортлогчдод бүх хуулийн дагуу байдлын хариуцлагыг оноож байна. Тэд өөрсдийн хүрэлцэх газрын цэвэр байдлын дүрэм биелүүлэх, орчны татвар эсвэл 35 орны орчимд ашиглагддаг цахим татварын систем дээр урьдчилан НӨАТ төлөх, биологийн задралын баглаа боодлын зөвшөөрөл авах ёстой болсон. Нөгөө талаас EXW нөхцөлд импортлогчид эдгээр нэмэлт зардлыг өөртөө авч байна. Энэ нь 9-12 хувийн үнийн зөрүүг бий болгодог бөгөөд энэ нь тухайн бүс нутагт маш мэдрэг байдаг. Экспортлогчидын хувьд энд таамаггүй хүнд сонголт байгаа юм. Тэд энэ DDP зардлуудыг хариуцаж аваад эрх бүхий зах зээлд борлуулалтаа үргэлжлүүлэх үү? Эсвэл төрийн жагсаалтын асуудлыг хар despiteдаж шинээр хөгжих бүс нутгуудад үнээрээ өрсөлдөх чадвартай байхын тулд EXW нөхцөлд шилжих үү?
Түгээмэл асуулт
Incoterms 2025-д ямар чухал өөрчлөлтүүд орсон бэ?
Incoterms 2025 нь экспортлогчид FCA нөхцөлд төрөөн дэх ачаа буулгах зардлыг хариуцаж, чийгшил хянах баглаа боодлын стандартыг нэхэмжид тэмдэглэх зэрэг илүү хатуу зардлын хуваарилалтын дүрэм оруулж ирлээ.
Эдгээр өөрчлөлтүүд нийтэлж бүтээгдэхүүн экспортлогчдод ямар нөлөө үзүүлэх вэ?
Экспортлогчид нь DDP ачаалал дээр аюултай материалтай холбоотой баримт бичигт хариуцлага хүлээн, нэмэлт шалгалт, даатгалын зардлыг төлөх, энэ нь зардлыг нэмэгдүүлэх болон үйл явцыг томоор өөрчлөх болно.
FOB болон CIF нөхцөлд хамгийн их нөлөөлөх нь юу вэ?
FOB-ын хувьд борлуулагчид одоо ачаа онгоцноосоо гарах хүртэлх шалгалтын зардлыг төлнө. CIF нь 110% даатгал шаардах бөгөөд БНХ нийтлэг зарчмыг борлуулагч руу шилжүүлэх тул зардлыг нэмэгдүүлнэ.
DDP ачаалалтай холбоотой ямар зардал байдаг вэ?
Экспортлогчид контейнер тутамд нэмэлт $420-аас $780 хүртэл зарцуулах, аюултай материалтай холбоотой баримт бичигтэй ажиллах, мөн урьдчилан төлөх орчин үеийн төлбөр болон гаалийн агентийн үнийн дүнгийн нэмэгдэлтэй тулгарна.
Цэвэршүүлэгч хөзөр үйлдвэрлэгчид логистикийн стратегээ хэрхэн өөрчлөх вэ?
Үйлдвэрлэгчид үнийн стратегиудаа дахин үнэлэх, хяналтын системд хөрөнгө оруулах, даатгалын зардлыг бууруулах, өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд жижиг нэгжүүдийг нэгтгэх боломжийг харгалзаж болно.
