Incoterms 2025-wijzigingen die van invloed zijn op de vrachtkosten van gevleugelde zorgverbanden

Belangrijke wijzigingen in Incoterms 2025 die kosten- en verantwoordelijkheidsverschuivingen beïnvloeden

De nieuwste updates van Incoterms 2025 brengen strengere regels met zich mee over wie wat betaalt wat betreft kosten tussen kopers en verkopers, met name belangrijk voor producten die een specifieke temperatuurregeling vereisen zoals deze gevleugelde maandverbanden we hebben het over gehad. Een belangrijke verandering betekent dat exporteurs onder FCA-voorwaarden verantwoordelijk zijn voor de terminal handling fees aan de oorspronghaven. Dit zorgt er eigenlijk voor dat importeurs ongeveer 12 tot zelfs 18 procent minder uitgeven aan logistiek voor zendingen van hygiëne-producten, volgens Global Trade Review van vorig jaar. Er is nu ook een nieuw vereiste waarbij exporteurs ervoor moeten zorgen dat details over verpakkingsnormen voor vochtregeling direct op hun commerciële facturen worden vermeld. Dit is nodig om te voldoen aan de nieuwere aansprakelijkheidsregels, wat uiteindelijk het hele verzendproces duidelijker maakt.

Specifieke wijzigingen die hygiëne-exporten beïnvloeden: FOB, CIF en DDP-updates

Met de nieuwe FOB-regelgeving moeten verkopers de inspectiekosten dragen tot het moment dat de goederen daadwerkelijk het schip verlaten in de ladenhaven. Dit vervangt de oude standaard waarbij de kosten werden overgedragen zodra de goederen de reling van het schip passeerden. Voor CIF-voorwaarden is er ook een verandering. Bedrijven moeten hun producten nu verzekeren voor 110% van hun waarde, in plaats van de eerdere 100% die nog vanaf 2020 gold. Deze extra verzekering is met name belangrijk voor bedrijven die grote hoeveelheden hygiëproducten verzenden. En ook de wijzigingen bij DDP mogen niet vergeten worden. Exporteurs moeten nu ook papierwerk voor gevaarlijke stoffen regelen in de landen waar hun goederen aankomen. Dit voegt ongeveer 420 tot 780 dollar extra per 40 voet container toe aan kosten, bijvoorbeeld voor chemisch behandelde hygiëneartikelen. Deze updates verhogen zeker de eisen die exporteurs moeten hanteren gedurende het verzendproces.

Casus: Herverdeling van vrachtkosten voor Aziatische vleugelde hygiënebindersfabrikanten

Een blik op wat er gebeurde met Vietnamese fabrikanten rond 2025 laat zien dat ongeveer 23% van de kosten van importeurs naar exporteurs verplaatst werd door de nieuwe handelsregels. Neem als voorbeeld een fabriek in Ho Chi Minh Stad waar de kosten voor verzenddocumentatie van ongeveer $85 naar $210 per lading sprongen toen de CFR-voorwaarden veranderden. En het werd nog lastiger bij de havens van Los Angeles, waar opeens de opslagkosten in het magazijn de verantwoordelijkheid van de koper werden na de update van de DPU-richtlijnen. Geen wonder dat zoveel Aziatische bedrijven die vrouwelijke hygiëneproducten maken, geen keuze hadden dan hun prijsstrategieën opnieuw te overwegen. Het onderzoek toonde aan dat ongeveer 8 van de 10 bedrijven in deze sector hun prijsstrategieën volledig hadden herzien om op te kunnen schieten met deze onverwachte financiële veranderingen.

Kostenimplicaties voor vracht en logistiek van hygiëneartikelen met vleugeltjes onder nieuwe regels

Vervoer-, handelings- en terminalkosten onder herziene Incoterms

De veranderingen die in 2025 aankomen, schudden de verhoudingen flink door elkaar als het gaat om wie wat betaalt voor het vervoer van die met vleugeltjes uitgeruste maandverbanden. Omdat FOB-voorwaarden worden aangepast, zullen exporteurs de terminalkosten moeten dragen tot de containers volledig zijn verzegeld. De oceaanvrachtkosten beginnen te tellen vanaf het poortje van de haven, in plaats van vanaf het moment dat de goederen daadwerkelijk op de schepen worden geladen. Branche-experts schatten dat dit voor landinwaartse Aziatische exporteurs tot 8 tot 12 procent besparing kan opleveren op vervoerskosten, volgens hun voorspellingen voor 2025. Er is echter nog een addertje onder het gras: de berekening van het dimensionale gewicht onder deze nieuwe NMFC-regels betekent hogere kosten voor overschrijdende pakketten die per LTL (Less Than Truckload) worden verzonden. Losse zendingen van hygiëne-producten moeten nu rekenschap houden van toeslagen die zijn gestegen met 21 tot 29 procent vergeleken met de vorige situatie.

Verborgen kosten en invoerrechten bij CIF- en DDP-transporten van vrouwelijke hygiëneproducten

Inmiddels moeten exporteurs onder CIF-voorwaarden controleren of de invoerrechten compliant zijn bij de bestemmingshavens. Hierdoor is wat vroeger een kostenpost was voor de koper van ongeveer 700 tot 1.200 dollar, nu voor rekening van de verkoper. Bij DDP-transport loopt ligt er nog een addertje onder het gras voor bedrijven die naar Europa verzenden. Veertien verschillende EU-landen willen vanaf nu vooraf milieukosten betaald zien voor verpakkingen van polymeren, wat ongeveer acht tot twaalf cent extra per stuk kost. En als we vooruitblikken naar volgend jaar 2025, zien veel fabrikanten hun douanedienstenkosten met ongeveer 23% stijgen. Waarom? Omdat er meer gedetailleerde fytopathologische documentatie vereist is voor producten die cellulosehoudende absorberende materialen bevatten. Deze veranderingen beginnen echt een behoorlijke knip in de winstmarges van verschillende sectoren te veroorzaken.

Kostenvergelijking: FOB versus CIF voor exporteurs van hygiënepaden met vleugels

*Gebaseerd op verzendgegevens uit kwartaal 1 van 2025 van 12 Aziatische exporteurs van hygiëne-producten

De verplichte verzekering van 110% bij CIF heeft een groot effect op de winstmarges van kleine exporteurs. Hoewel FOB 14–20% betere kostenvoorspelbaarheid biedt, verhoogt dit de kans op terugbetalingen door strengere documentaire vereisten bij Letters of Credit (LC).

Aanpassingen in de supply chain en risicobeheer voor gevoelige consumentenproducten

Invloed van Incoterms 2025 op de controle over de supply chain en kostenoverzichtelijkheid

De veranderingen die in 2025 aanstaan, maken duidelijker wie wat betaalt en wie wat bezit wanneer het vervoer van gevoelige producten zoals met vleugeltjes uitgeruste maandverbanden betreft. Volgens recent logistiekonderzoek uit eind 2024 zijn ongeveer veertig procent van de fabrikanten genoodzaakt hun contracten opnieuw te herzien vanwege deze nieuwe regels over het onthullen van terminalkosten onder CIF-voorwaarden. Exporteurs moeten nu gedetailleerde aantekeningen maken van de opslag van goederen tijdens het vervoer. Zij moeten zich houden aan standaardprocedures voor temperatuurmonitoring bij producten die snel kunnen verouderen. Dit helpt om te garanderen dat alles voldoet aan de wettelijke eisen en dat de producten veilig blijven tot ze hun bestemming bereiken.

Veranderende risicoverplaatsingspunten en hun effect op de logistiek van hygiëneartikelen

De nieuwe FOB-regels betekenen dat de verantwoordelijkheid van verkoper naar koper verschuift zodra de goederen de douane hebben gepasseerd, in plaats van op het moment dat ze de haven verlaten. Deze verandering heeft chargeback-problemen behoorlijk verminderd - ongeveer 27 procent volgens enkele recente tests die Global Trade Review meldde in 2023. Bedrijven die winged sanitary napkins exporteren, moeten nu investeren in goede tracking-systemen, zodat ze kunnen aantonen dat alles in orde is tijdens de laatste controles voor de levering. En voor fabrikanten die kiezen voor DDP-regelingen, is er nog een addertje onder het gras: verzekeringskosten stijgen ongeveer 18 procent, omdat zij verantwoordelijk blijven tot het product daadwerkelijk in de winkel staat. Dat is logisch eigenlijk, want die extra verantwoordelijkheid betekent dat verzekeraars meer dekking willen tegen mogelijke verliezen gedurende de gehele supply chain.

Verzekeringsverantwoordelijkheden en veranderingen in vrachtdekking voor winged sanitary napkins

De regelgeving rondom het vervoer vereist tegenwoordig dat exporteurs hun goederen beschermen wanneer temperaturen boven de 30 graden Celsius komen, met name voor producten gemaakt van cellulose zoals bepaalde hygiëneartikelen. Volgens de nieuwste branchegegevens uit 2023 overschrijden ongeveer 12% van de zendingen uit tropische regio's deze grenswaarde daadwerkelijk. De meeste verzekeraars zullen geen claims verwerken zonder die moderne IoT-luchtvoghtgevoelige sensoren ergens aan boord geïnstalleerd. Deze sensoren brengen wel extra kosten met zich mee, ongeveer $2,8 per kilogram extra op luchtvrachtkosten. Slimme bedrijven hebben intussen kleinere ladingen samengevoegd in temperatuurgecontroleerde LCL-containers in plaats van reguliere full container loads. Deze aanpak levert hen ongeveer een derde besparing op de verzekeringspremies op, wat in een strakke markt echt het verschil maakt.

Douane-, Tarief- en Compliancetaken na Incoterms 2025

Opheldering van Importeur versus Exporteur Plichten bij Grensovergangen

De nieuwe Incoterms 2025 hebben duidelijkheid gebracht in de verantwoordelijkheden bij douanepostjes. In de meeste gevallen, zo'n zeven van de tien handelssituaties, moeten exporteurs nu die vervelende exportvergunningen regelen en ook alle hygiëne-documenten op orde krijgen. Ondertussen moeten importeurs zelf de juiste tariefindelingen uitzoeken en de eindheffingen zelf betalen. Als je kijkt naar concrete gevallen in Zuidoost-Azië, heeft deze duidelijke verdeling van taken ervoor gezorgd dat de wachttijden bij de douane voor hygiëne-producten jaarlijks ongeveer drie weken zijn afgenomen. En vergeet die HS-codes ook niet. Het vinden van de juiste Harmonized System-code voor producten zoals absorberende polymeren of cellulosematerialen is erg belangrijk, omdat een fout hierbij boetes kan opleveren van meer dan veertienduizend dollar per zending. Geen wonder dat bedrijven deze details zorgvuldig controleren voordat ze iets naar het buitenland verzenden.

DDP versus EXW: Compliance-last en regelgevende uitdagingen voor vleugelige maandverbanden

De bijgewerkte DDP-voorwaarden leggen nu alle compliance-lasten op de exporteurs. Zij moeten de lokale hygiënevoorschriften volgen in hun bestemming, belastingen zoals btw of gst vooraf betalen in ongeveer 35 landen die digitale belastingstelsels gebruiken, en de juiste certificeringen verkrijgen voor biologisch afbreekbare verpakkingen direct vanaf hun productieplek. Aan de andere kant nemen importeurs die extra kosten op zich wanneer EXW-voorwaarden worden gebruikt. Dit zorgt voor een prijsverschil van circa 9 tot 12 procent, wat vooral belangrijk is in prijsgevoelige regio's zoals Sub-Saharisch Afrika. Voor bedrijven die goederen exporteren, staat hier dus een moeilijke keuze. Moeten zij deze DDP-kosten dragen om in sterk gereguleerde markten te blijven verkopen? Of overstappen op EXW-voorwaarden om concurrerend te blijven in nieuw opkomende regio's, ondanks de regelgevende uitdagingen?

Veelgestelde vragen

Wat zijn de belangrijkste wijzigingen in Incoterms 2025?

Incoterms 2025 introduceert strengere regels voor kostenallocatie, waaronder het verplichte dragen van terminalhandlingskosten door exporteurs bij FCA-voorwaarden en het vermelden van vochtgecontroleerde verpakkingsnormen op facturen.

Wat betekenen deze veranderingen voor exporteurs van hygiëproducten?

Exporteurs krijgen meer verantwoordelijkheden, zoals het betalen van extra inspecties en verzekeringen en het regelen van documentatie voor gevaarlijke stoffen bij DDP-zendingen, wat de kosten en processen aanzienlijk beïnvloedt.

Wat is het grootste gevolg voor FOB- en CIF-voorwaarden?

Voor FOB betalen verkopers nu voor inspecties tot het moment dat de goederen het schip verlaten. CIF vereist 110% verzekering en verplaatst de verantwoordelijkheid voor btw-aangifte naar de verkopers, waardoor de kosten stijgen.

Welke kosten zijn verbonden aan DDP-zendingen?

Exporteurs maken per container een extra kostenpost van 420 tot 780 dollar tegelijk op, moeten documentatie voor gevaarlijke stoffen regelen en bovendien rekening houden met vooraf te betalen milieuheffingen en hogere douaneadministratie-kosten.

Hoe kunnen fabrikanten van maandverband hun logistieke strategieën aanpassen?

Fabrikanten zouden hun prijsstrategieën opnieuw moeten beoordelen, investeren in tracking-systemen en overwegen om kleinere zendingen samen te groeperen om de gestegen verzekeringskosten te beheren en concurrentiekrachtig te blijven.